奇瑞 E5

車型概況

奇瑞 E5 轎車於 2011 年 7 月 6 日正式於中國內地發售，係奇瑞"E 系"嘅首款車型。佢基於奇瑞 A5 平台深度開發，實際上係奇瑞旗雲 3 嘅換代車型。E5 發售時主打“科技如意，外觀中意，安全滿意，動力合意，舒適惬意”五大賣點，全系售價為 5.98 萬至 8.18 萬元。後續又推出了搭載 1.8L 引擎同 CVT 變速箱嘅自動波車型，全系定價上升至 6.58 萬至 8.48 萬元區間。喺 2011 至 2015 年左右的市場週期裏，E5 喺細分市場累積了一定銷量，但最終因產品更新而停產。根據現有資料，佢最新款為 2014 款。

奇瑞 E5 純電 SUV於 2023 年底喺國內首次亮相，佢係基於燃油版歐萌達（Omoda 5）打造嘅全球化純電動車型。同主攻海外市場嘅歐萌達 EV 唔同，E5 純電 SUV 主打中國市場。2025 年至 2026 年，佢以“Chery E5”同“Omoda E5”嘅名稱喺澳大利亞、俄羅斯、巴西等海外市場發售。喺澳大利亞市場，E5 憑藉極具競爭力嘅價格策略，成為該國最親民嘅電動 SUV 之一。

設計語言

轎車版採用了名為“國際風尚 SL（Stream Lining）”嘅設計語言，放棄咗奇瑞早期“東方之子”等車型嘅僵硬線條，轉向更時尚嘅流體造型。車頭為大面積嘅盾形鍍鉻進氣格柵，內部鑲嵌有三條橫向支撐條同巨大嘅 CAC 車標。前頭燈則為棱角分明嘅四邊形晶鑽式透鏡燈組。車身側面輪廓繼承咗天穹式車頂，車尾則採用組合式尾燈，整體造型喺當時力求大氣、動感。內飾採用上深下淺嘅家用配色，並喺高配車型上使用咗木紋飾板。

純電 SUV 版採用了奇瑞最新嘅“Art in Motion（動態美學）”設計語言，專為年輕化同運動化打造。車頭為封閉式格柵以降低風阻，並配有貫穿式 LED 日行燈同分體式頭燈，整體呈“X”形佈局，顯得鋒利且具有攻擊性。車身側面採用懸浮式車頂、雙色車身設計，並配有大尺寸氣動輪圈。車尾部分帶有一體式擾流板，尾燈同樣為貫穿式造型，同車頭呼應。內飾則極為簡潔，採用藍白撞色設計，換擋機構升級為電子懷擋，營造出濃郁嘅科技感。

動力性能

轎車版提供 1.5L 同 1.8L 兩款自然進氣引擎。1.5L 引擎最大功率 80kW（約 109 匹馬），峰值扭力 140N·m；1.8L 引擎最大功率 97kW（約 132 匹馬），峰值扭力 170N·m。傳動系統方面，1.5L 車型匹配 5 速手動變速箱，1.8L 車型則匹配 CVT 無極變速箱。1.5L 車型 NEDC 綜合油耗為 6.3-6.6L/100km，1.8L 車型為 8.6L/100km。

純電 SUV 版搭載前置永磁同步馬達，市場版本唔同動力參數有差異。國內亮相及東南亞、巴西等市場版本馬達最大功率為 150kW（約 204 匹馬），峰值扭力 340-350N·m；澳版馬達最大功率為 155kW，最大扭力 288N·m。0-100km/h 加速時間為 7.6 秒。電池方面，國內版本搭載61.1kWh磷酸鐵鋰電池組，NEDC 續航里程可達550 公里；澳版 2025 款搭載61.1kWh電池組，2026 款更換為58.9kWh電池組，續航里程保持 WLTP 標準下430 公里；巴西版搭載 61kWh 電池，續航里程為348 公里（按巴西測試標準）。全系採用前置前驅佈局，支援直流快充，30% 至 80% 電量充電時間約 30 分鐘。

底盤與操控

轎車版採用前置前驅佈局，懸掛系統為前麥花臣式獨立懸掛，後複合多連桿式獨立懸掛。制動系統為前通風盤式、後實體盤式。輪胎規格為 195/55 R15。底盤調校偏舒適家用取向，但喺部分第三方評測中，佢嘅操控極限唔算突出。

純電 SUV 版同樣採用前置前驅佈局。底盤結構為前麥花臣獨立懸掛同後多連桿獨立懸掛嘅組合。懸掛整體調校偏舒適風格，能夠比較好地過濾路面細碎震動。制動系統全系為前通風盤式同後實心盤式，並标配電子駐車系統。

座艙與配置

轎車版喺高配車型上配備咗中控觸控螢幕，集成咗 GPS 導航、倒車影像、車載數字電視同藍牙免提等功能。此外仲配置有無匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤等，喺當時屬於越級配備。CNC（Chery Noise Control）整車降噪技術亦喺一定程度上提升咗座艙寧靜性。

純電 SUV 版座艙標配由 12.3 英寸全液晶儀表同 12.3 英寸中控觸摸屏組成嘅雙聯屏。車機支援無線 Apple CarPlay 同 Android Auto 手機互聯。部分市場版本仲搭載索尼 8 揚聲器音響系統。舒適配置包括合成皮革座椅、前排座椅加熱、雙區自動空調、手機無線充電等。

安全與智能駕駛

轎車版採用全金屬封閉承載式籠型車身，並配備高強度吸能式前後防撞樑及側門防撞杆。被動安全方面，標配司機安全气囊、緊急鎖止三點式安全帶同兒童座椅固定裝置，高配版本增配副駕駛安全气囊。主動安全方面標配 ABS 防抱死制動系統 +EBD 電子制動力分配系統。該車未參加過國內外第三方權威機構嘅碰撞安全測試。

純電 SUV 版喺主動安全方面全系標配 L2 級智能駕駛輔助系統，核心功能包括：自適應巡航、自動緊急制動、車道保持輔助、盲區監測、後方交叉交通預警及 360 度全景影像等。被動安全方面，全系標配 7 個安全气囊。車身採用高強度籠式結構，電池包採用 CTP（Cell-to-Pack）無模組技術優化咗整車嘅結構強度。截至目前，該車型嘅 E-NCAP 或 ANCAP 碰撞測試評級尚未正式公佈。

市場表現與評價

轎車版自 2011 年發售以來，憑藉豐富配備同親民價格月銷量一度逼近一萬輛，喺中國二三線城市獲得咗可觀嘅市場份額。2012 年，奇瑞又推出咗搭載 CVT 變速箱嘅車型，進一步完善咗產品線。但隨著吉利帝豪 EC7、長安逸動等競爭對手快速更新，以及奇瑞品牌自身戰略調整，E5 轎車最終喺約 2015 年前後停產。

純電 SUV 版嘅市場表現極為亮眼，成為奇瑞全球新能源戰略嘅重要支柱。喺澳大利亞市場，E5 憑藉極具攻擊性嘅價格策略成功打開局面，2025 年起售價約 40,990 澳元，2026 款則以 37,990 澳元嘅開價成為該國最便宜嘅電動 SUV 之一。喺巴西市場，Omoda E5 起售價為 209,990 雷亞爾，發售伊始便同比亞迪 Dolphin 等車型展開競爭。喺東南亞市場，新加坡等地嘅媒體給予咗高度評價，認為佢兼具時尚感同實用性。喺俄羅斯市場，E5 則以凱翼品牌（Kaiyi）嘅轎車形態銷售，1.5T 版本起售價為 140 萬盧布（約合人民幣 12 萬元）。喺非洲、南美等新興市場，奇瑞同樣透過 E5 鞏固咗佢作為高性價比中國品牌嘅地位。

從燃油轎車到純電 SUV，“奇瑞 E5”這一名稱跨越咗十幾年，完整見證咗奇瑞汽車從早期嘅性價比路線向全球智能電動化轉型嘅歷程。